上海港作為全球集裝箱吞吐量連續(xù) 15 年位居全球首位的超級(jí)樞紐，2025 年 1 月以單月 500 萬(wàn)標(biāo)箱的成績(jī)刷新歷史紀(jì)錄，標(biāo)志著其在國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中的核心地位持續(xù)鞏固。這一成就的背后，是上海港在國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼領(lǐng)域的突破性實(shí)踐。通過(guò)首創(chuàng) “多業(yè)態(tài)貨物同場(chǎng)集拼” 模式，上海港將國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的操作時(shí)效壓縮 50%，國(guó)內(nèi)段操作時(shí)效縮短至 3 個(gè)自然日，跨港區(qū)流程較新加坡港提速 40%，成功躋身全球港口效率第 一梯隊(duì)。

這種效率革命源于三大創(chuàng)新：一是建立全鏈路可視化系統(tǒng)與智能監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)從貨物入庫(kù)到裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化操作；二是構(gòu)建 “同庫(kù)作業(yè)、全域監(jiān)管、智慧運(yùn)營(yíng)” 三位一體的服務(wù)模式，推動(dòng)港口從區(qū)域中轉(zhuǎn)樞紐向全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)升級(jí)；三是整合上港集團(tuán)內(nèi)部資源，形成上港物流、港城物流等兄弟公司的高效協(xié)同機(jī)制，解決了傳統(tǒng)集拼業(yè)務(wù)在時(shí)效性、復(fù)雜性和信息協(xié)同性上的核心痛點(diǎn)。上海港正以綠色航運(yùn)走廊建設(shè)為抓手，推動(dòng)國(guó)際物流的低碳轉(zhuǎn)型。2022 年與洛杉磯港共同倡議建立的跨太平洋綠色航運(yùn)走廊，計(jì)劃于 2025 年部署具備全生命周期低碳能力的船舶，并在 2030 年展示全球首艘零碳集裝箱船舶的可行性。這一倡議吸引了馬士基、達(dá)飛等國(guó)際航運(yùn)巨頭參與，目前上海港已實(shí)現(xiàn)綠色甲醇和 LNG “船對(duì)船” 加注能力常態(tài)化，2025 年 1 月完成 “安妮馬士基” 輪 3000 噸甲醇加注作業(yè)。

在技術(shù)創(chuàng)新層面，上海港通過(guò)岸電設(shè)施全覆蓋、綠色甲醇供應(yīng)鏈構(gòu)建和碳排放管理體系完善，逐步形成港口與航運(yùn)協(xié)同減排的閉環(huán)。例如，岸電使用量同比增長(zhǎng) 130%，綠色甲醇加注量較 2022 年增幅近百分百，并探索建立產(chǎn)品碳足跡管理體系，培育中遠(yuǎn)海運(yùn)、上港集團(tuán)等 50 家綠色低碳鏈主企業(yè)。盡管上海國(guó)際物流取得顯著成就，仍面臨多重挑戰(zhàn)。

未來(lái)，上海國(guó)際物流需進(jìn)一步強(qiáng)化以下戰(zhàn)略：一是深化與長(zhǎng)三角港口群的分工協(xié)作，通過(guò) “一單制” 等模式提升區(qū)域協(xié)同效率；二是加快綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，推動(dòng)從生產(chǎn)、加注到船舶改造的全鏈條創(chuàng)新；三是依托上海國(guó)際航運(yùn)研究中心等智庫(kù)，加強(qiáng)對(duì)全球航運(yùn)趨勢(shì)的研判，提前布局?jǐn)?shù)字化、低碳化技術(shù)應(yīng)用1726。

上海國(guó)際物流正站在新的歷史起點(diǎn)，通過(guò)效率革命、政策創(chuàng)新和綠色轉(zhuǎn)型，持續(xù)鞏固全球樞紐地位，為中國(guó)深度融入全球供應(yīng)鏈、推動(dòng) “一帶一路” 倡議提供堅(jiān)實(shí)支撐。這一進(jìn)程不僅關(guān)乎一座城市的發(fā)展，更將為全球物流行業(yè)的可持續(xù)變革貢獻(xiàn) “上海方案”。